说出来你可能不信，小鹏汽车去年凭借429445辆的销量成绩，强势杀回新势力前三，一时间风光无限。今年，小鹏汽车更将是销量目标锁定在了55-60万辆。 结果，一季度就反手给了自己一记响亮的耳光，交付6.2万辆，同比下滑33.3%。3月份单月，小鹏交付27415辆，环比增长80%看似亮眼，但同比仍然下滑17.4%。这种环比增长更多是春节后市场回暖的正常修复，而非真正的增长动力。 更扎心的是，在“蔚小理零”四大新势力中，小鹏是唯一一家一季度销量同比下滑的车企。理想、蔚来、零跑都在增长，只有小鹏在倒退。 这意味着剩下的三个季度，小鹏要完成约48.7万-53.7万辆销量，月均需要达到5.4万-6万辆。压力大不大？这道算术题的难度，何小鹏比谁都清楚。 要理解小鹏汽车现在面临的处境，必须先看懂MONA M03。如果仔细扒一扒小鹏汽车的销量结构，会发现一个残酷的现实：虽然这两年小鹏G6、G7、P7、P7+、X9新车不断，但实际上销量占比的大头，还是那款卖了两年多的“平价小车”MONA M03。 数据显示，小鹏MONA M03在2025年全年卖了175345辆，贡献了小鹏品牌超四成销量，平均每个月都是稳稳的一万多辆。这个月初MONA M03改款，又是37分钟内大定破万，还是妥妥的销量支柱。还有一点很重要：卖了这么多，这车基本上没亏本。 在小鹏产品矩阵中销量排第二的小鹏P7+，上市的时候也很火，但现在每个月只能卖三四千台；去年的新款小鹏P7，最高时月销8104辆，今年1-2月累计才卖了1500多辆；其他的比如G6、G7、G9连主力席位都坐不上。 MONA M03一旦掉链子，小鹏就撑不住。MONA M03今年1月6718辆，2月直接掉到4373辆，3月勉强回升到9306辆。一季度合计2万辆出头，占比降到39.9%。你看，这和小鹏整体销量的下滑幅度完全同步。 绕着弯子说了这么多，只想说明一个问题：销量基本盘不稳，什么品牌向上，冲击高端市场，都只能是漂亮的场面话。只有活到最后的总决赛，才有资格谈向上。 MONA M03的成功已经证明：在10-15万元的价格区间，消费者愿意为“越级智能”买单。小鹏首先要做的，不是用技术突围中高端市场，而是用技术保住和扩大低端市场。 MONA L03作为SUV车型，尺寸、动力都比M03更大，实用性更强，受众面更广。你别管它长得怎么样，当年MONA M03亮相的时候也被人骂丑，后来呢？一个月卖2万辆，谁还记得它长什么样。 而且MONA L03还不能只是M03的SUV版本，要在产品定义、成本控制、营销策略上全面升级。最后如果定价也能控制得当，就完全可以复制MONA M03的成功。加上后面还有一款MONA系列的中型SUV，整个MONA家族体系就成形了。 本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
